我们如何权衡沉没的成本与战略变化？欧洲运输与环境事务联合会（TE）最近发表了一份题为“欧洲汽车到达交叉路口”的研究报告。该报告说，欧洲汽车正处于成功或失败的关键时刻，并且在“不燃烧”提议中的进步或延误对整个行业具有完全不同的影响和方向。简介，欧洲电动汽车显然正在经历销售减少的连锁反应。根据欧盟汽车制造商协会的ACEA，欧盟电动汽车的销售在2024年下降了5.9％，面临今年特朗普管理费的威胁。纯电动汽车不能长时间出售，并计划“在2035年停止在27个欧盟国家 /地区的燃油汽车销售也已抛出了新的阴影。另一方面，如果未实施救援，如果欧盟履行其禁止在禁止在销售中出售燃料的目标，2035年欧盟的欧盟，整个投资行业将失去100万个就业机会，而大多数新的努力“零”，燃料排放“将是投资的失败”。卡车，就像第二次到达一样。完全到2035年，TE的报告显然支持“未燃烧”的持续进展。大规模的失业率显示了：制造业可以通过在电池等新领域创造的100,000多个工作来补偿。到2035年，新汽车领域的工作数量将达到120,000，并将主要集中在电池和电动机等工业连锁店上。尽管欧洲可以保证其电池生产能力超过900 GWH，但您可以创建超过100,000多个新的和新的企业，而2035年的工作数量达到120,000。该报告表明缺乏如果“燃烧禁令”的既定目标或欧盟政策被削弱了，则整体行业。到2035年，汽车行业的经济贡献可能会减少900亿欧元（相当于约7580亿元），而货物市场的经济贡献将减少2000万欧元（相当于约1.68亿元）。关于沉没工业连锁店的成本，他对欧洲的13个新电动汽车项目进行了调查。这些项目中有五个属于最近建造的电动汽车工厂，其余八个成为Lineto原始燃料汽车。如果成功实施所有项目，预计欧洲每年至少增加210万辆电动汽车，到2027年将达到510万。这足以满足不断增长的市场的需求。这一数字是根据欧洲生产的2024人，有180万人实现。童年时期的生产量S将近180万个单位。但是，由于市场的未来观点和政策的不确定性，一些项目面临推迟或取消的风险。它根据四个关键标准评估了13个项目，包括项目的状态（延迟/发起/测试阶段），如果确定工厂现场，以及是否获得了政府的补贴承诺，则建设的进度（正在建设/未完成/未完成）。根据评估的结果，将这13个项目分为TRIT是风险水平：低，中和高，以反映实施投资的可能性。低风险项目包括宝马匈牙利植物和Robakincaye Volvos工厂：两者都是新的。斯特拉兰蒂斯，大众汽车和奇瑞的西班牙植物还拥有塞尔维亚工厂，通过更新现有燃料汽车的容量，已成为电动汽车。这些项目的年生产能力为550,000个单位将增加约48亿欧元的投资，并创造至少5,550个工作岗位。平均风险项目计划以120万辆汽车的投资为93亿欧元，计划的年产量为120万辆，可以为11,000个工作岗位提供支持。其中，在匈牙利围困的工厂占总市场的几乎一半，投资40亿欧元，这使其成为Lista中最大的项目。西班牙沃尔克斯瓦根工厂的一个更新项目继续进行了30亿欧元的累积投资。 Jaguar Land Rover和Nissan正在改善英国的生产基础。预计每年总共生产25万辆电动汽车，与沃尔沃·乔特堡工厂的计划相当。有三个高风险项目，所有这些项目都处于开发的早期阶段，或者最终的投资决策或开始日期仍然存在变量。其中包括逮捕7亿欧元的宝马牛津迷你工厂的电气化转换，以及雷诺与我所在国家的Junggning工厂的联合公司，在塞尔维亚建造了一家工厂。 02电池和支持设施必须权衡薪酬和战略变化。除了汽车生产外，还对电池等关键组件也进行了大量投资。据彭博新能源金融公司（Bloomberg New Energy Finance BNEF）称，中国目前提供了世界上约80％的锂离子电池，而世界电动汽车的10个主要电池制造商中有六个来自中国。欧洲投资360亿美元（相当于232亿元人民币）元将开发汽车的电池，但这种情况并不乐观，因为16个当地电池工厂中有12个经历了延误和生产取消。北伏特（Northvolt他市场。 PA电池标志着挑战中国的巨大挫折。但是，Beifu只是欧洲电池行业巨大费用的一个典型例子。除了这家备受瞩目的明星公司外，欧洲近年来还为其他电池花费了很多钱，逐渐建立了自己的电池储能行业链。一路上被废弃将为欧洲汽车带来沉重的转换裂缝。同样，我们根据许多关键标准评估欧洲电池厂。数据表明，低风险电池工厂有资金，建设已经开始，并且一些工厂加入了生产。这将391GWH的年生产能力带入欧洲。德国萨尔兹加塔（Salzgatta）的Duffland的ACC工厂和大众Powerco项目属于此类。平均风险项目目前是欧洲电池领域最大的类别，这主要是由于无法实现最终的投资决定，并包括ANNUAL容量为627 GWH，投资480亿欧元和47,000个潜在工作。与低风险项目相比，这种类型的工厂存在很多不确定性。一个典型的项目是西班牙的巴斯克伏特，工厂的大部分生产能力都分配给新兴田，例如固态电池。高风险项目仍处于概念或批准阶段。总计包括年产量，210亿欧元的投资和37,000个就业机会，但进展将完全取决于随后的工业政策。根据分析T-E的说法，根据Real预期生产（非理论能力），欧洲的当地生产能力可能满足到2030年对本地电池的需求的三分之二。但是，如果仅实施了低风险项目，则该百分比将远低于欧盟2030年欧盟40％自我建设率的欧盟目标。被包括在中等风险项目中后，自我suffici可加密率可能达到52％，但该值低于先前的T e和欧盟估计值。由于全球和欧盟缺点（例如不适当的工业支持），许多电池项目已被取消。有延误的风险。以西班牙为例，从政治支持的角度来看，该国在到2030年到2030年实现年产量的244 GWH的巨大发展潜力。但是，只有13％是低风险项目，生产能力的大部分实现取决于未来的政策趋势。相反，波兰和匈牙利的发展观点更加清晰，两国的风险生产能力分别为115 GWH和125 GWH。尽管没有计划在波兰增加新工厂，但预计匈牙利在另外90 GWH中会提高其生产能力，这有可能成为欧洲电动汽车行业的新中心。 The主要的汽车经济体（例如法国和德国）处于电池制造领域的中间，总生产能力为350多个国家。 GWH，其中130 GWH是一个低风险项目。自去年以来，越来越多的欧洲汽车制造商减慢了电气化过程。欧盟的主要优先事项是审查电气化策略，并在工业政策，基础设施和市场需求之间找到平衡，以及如何计算原始投资的进入和退出关系，以及在缓慢或被拘留的政策之后的帐户沉没。该帐户确实很难计算，因为它包括汽车公司的巨额投资，以及巨大的“退款”井（例如电池）。在此背后，还设计了数百万个本地工作。